全国

我的车库

关闭
浏览收藏求购

手机扫一扫
下载小猪二手车

浏览的车0
1/1

您还没有看过二手车

小猪二手车>二手车资讯>当“混动”遇上MPV,还有比这更契合的吗?

当“混动”遇上MPV,还有比这更契合的吗?

钱棋牌游戏 www.zzzzby.com 2020年04月20日 16:01来源:车若初见

上一周,我们向大家推荐了目前中高端MPV市场的代表车型本田艾力绅(询价)锐·混动,很多车友的关注点都集中在这款MPV的混合动力上,表示车的确是好车,混动靠不靠谱就不知道了。

那好,这期我们就专门来聊聊本田艾力绅搭载的这项混合动力技术。

任何一项新技术被市场所接受,都需要较长的时间,尤其是在中国,就在几年前,还能听到到底是涡轮增压好还是自然吸气好的讨论。同样,当混动技术进入中国市场时也引发了热议,大家纷纷猜测,这项同时搭载燃油机和电机的“混搭”动力,到底是汽车燃油时代向电气化过渡的中间产物,还是足以引领汽车发展趋势的重大进步?从如今两大日系品牌混动车型的市场表现来看,答案显而易见。

混动是家用车发展趋势

早在2017年,我国混合动力车型的年销量就已经达到了12.5万台,而到了2019年,在整个车市持续低迷,新能源车在失去政策支持后也难逃销量下跌命运的情况下,两大日系品牌的油电混动车型却逆势上涨,表现出了极高的市场认可度和竞争力。然而,当你真正了解到混动技术,你就能够明白这项“新颖”的技术,为何能这么快被保守的中国消费者所接受。

其实,油电混合的概念并不算新颖,这项技术最早是被丰田运用到量产汽车上,历史可以追溯到1995年,只是当时的混动技术比较初级。后来经过发展,丰田也将这项技术申请专利,所以很长一段时间内没有出现竞争者,然而这对于以技术为本的本田来说,显然不能接受。高手向来不按常理出牌,当江湖上的众英雄还在钻研丰田的“辟邪剑法”之时,本田已经弄出了一套纵横天下的“独孤九?!?,这就是本田的i-MMD混动技术,虽然“剑招”都是以快制敌,但“路数”却大不相同。简单说下两家混动技术的区别。丰田的混动系统叫做THS,主要是1个发动机、1个发电机、1个电动机,再加1套行星齿轮组,这套行星齿轮组主要起到一个调控的作用,电机电量足够的时候行星齿轮组安排由电机主要驱动,电机电量不足时又安排发动机主要驱动,同时给电机充电,但这样就容易出现一个问题,你在市区行驶希望用电机驱动让加速更灵敏时,这时电机可能恰好没电,而在高速行驶渴望更充沛的动力时,恰好电量可能又很充足,这样的尴尬在丰田混动车主的日常用车中?;嵊龅?。而本田的i-MMD混动技术直接绕过了这个行星齿轮组,在技术先进的CVT变速箱基础上开发了E-CVT变速箱来进行动力的分配,分配原理更加直接,低速状态下使用电机单独驱动,发动机给电机充电,高速状态下发动机直接驱动,电机进行辅助确保动力稳定,并回收多余的动能转化为电能。这样的设定使整套混动的驱动方式化繁为简,与实际使用场景更加贴切——市区加速快,高速动力猛。同时对能效的利用更加彻底,对比下两个品牌旗下同级别混动车型的油耗就能看出来,本田车型的油耗会更低。

而在北京理工大学针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告中认为,i-MMD混合动力系统处于世界领先水平,是世界一流的混动技术,它所搭载的2.0L阿特金森循环发动机还曾三次荣获“沃德十佳发动机”称号。所以,本田的这套混动系统,不仅是强,而且技术很成熟。

生来契合,混动和MPV的意外“缘分”

说完了混动技术,我们再说到MPV,目前市场上搭建混合动力的MPV车型可谓是屈指可数,但这并不妨碍笔者认为MPV是最合适搭载混合动力的车型。众所周知,MPV并不属于主流车型(当然“面包车”除外),对于汽车消费者来说,MPV相比于其他车型一直存在一个比较明显的劣势,就是由于是7座车型,加上车身设计倾向空间的考虑,导致自身自重较大,这就产生了两个问题,一是同样的排量下,MPV给人“小马拉大车”的印象,二是作为家用车,MPV的油耗不是那么经济。但在混动MVP的身上几乎完美的解决了这两个问题。艾力绅锐·混动搭载2.0L阿特金森循环发动机,最大功率107 kW,最大扭矩175 N·m,而驱动电机扭矩可高达315N?m,动力反馈十分迅猛,配合平顺性出色的E-CVT变速箱,在市区无论是起步加速还是超车,你会感觉这是一辆拥有3.0L排量的汽车,对于以市区用车为主的MPV来说,这简直就是“神器”。

而针对另一个问题,混动系统解决得更为彻底,艾力绅锐·混动通过切换EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式,能将能量最大效率转化,与燃油车截然相反的是,在低速状况下由于由电机驱动,它的油耗表现反而更出色,越堵越省油,百公里综合油耗仅为5.9L,比一般的轿车和SUV油耗还要低得多。

混合动力对MPV的增益加成还不止于此,大多数消费者在选购MPV车型时,最关注的恐怕就是驾乘舒适度了,影响舒适度很重要的一项是在行驶时的车内噪音。对于燃油车来说,减少车内噪音的唯一办法便是不断地填充隔音棉,而在艾力绅锐·混动这里,由于大部分时间都是电机在工作,所以车辆行驶时的噪音基本等同于一辆新能源车,很多第一次驾驶艾力绅锐·混动的车主甚至对这样意外的安静有些不习惯,这种釜底抽薪般的降噪方式,也只有混动MPV可以做到。我相信,混合动力肯定不是为MPV而创造的,但当它遇上了MPV,却又是契合得那么恰到好处,这可能就是我们常说的“缘分”吧。说完这些,如果你对混动MPV还有什么疑虑,建议去问问身边开本田混动车型的车主“混动香不香”就完了。近日由中国汽车技术研究中心公布的2019-2020年度汽车行业客户满意度调研中,艾力绅荣获满意度最佳中级MPV,也很能说明消费者的态度了。同样的价位,更高的配置,再加上混合动力,还有什么理由不选混动MPV。

内容来源于车友头条-车友号-车若初见

(本文来自互联网,不代表小猪二手车的观点和立场)

推荐二手车

宝骏 530 1.5T DCT旗舰型 国V
2018年12月10日/1.26万公里
8.03万新车价:¥12.57万
宝骏 530 1.5T DCT旗舰型 国V
2018年12月10日/1.26万公里
8.03万新车价:¥12.57万
宝骏 530 1.5T DCT旗舰型 国V
2018年12月10日/1.26万公里
8.03万新车价:¥12.57万
宝骏 530 1.5T DCT旗舰型 国V
2018年12月10日/1.26万公里
8.03万新车价:¥12.57万
宝骏 530 1.5T DCT旗舰型 国V
2018年12月10日/1.26万公里
8.03万新车价:¥12.57万
斯柯达 昊锐 1.8TSI 自动尊雅版
2012年07月17日/11.83万公里
6.80万新车价:¥25.61万
保时捷 718 Boxster 2.0T
2019年05月01日/1.25万公里
64.13万新车价:¥61.33万
保时捷 718 Boxster 2.0T
2019年05月01日/1.25万公里
64.13万新车价:¥61.33万
保时捷 718 Boxster 2.0T
2019年05月01日/1.25万公里
64.13万新车价:¥61.33万
保时捷 718 Boxster 2.0T
2019年05月01日/1.25万公里
64.13万新车价:¥61.33万

相关文章

推荐阅读