全国

我的车库

关闭
浏览收藏求购

手机扫一扫
下载小猪二手车

浏览的车0
1/1

您还没有看过二手车

小猪二手车>二手车资讯>丰田首款纯电SUV 一汽丰田奕泽 E 进擎三电解析

丰田首款纯电SUV 一汽丰田奕泽 E 进擎三电解析

钱棋牌游戏 www.zzzzby.com 2020年05月02日 11:58来源:小猪二手车

国产特斯拉Model3上个月销量过万的新闻已经过去了很久,但由此引发的思考却并未停止。要知道,这是在疫情影响之下的销量数据;甚至在全部轿车榜单中,Model 3也能够排到第11名(数据来自乘联会)。

这意味着,消费者对电动车的需求是可以媲美燃油车的,只要你的产品力是真的好。所以邦老师不难理解,为什么只有特斯拉“单月销量破万”,因为目前国内电动车市场的标杆就是特斯拉。

不过,随着丰田、大众、宝马、通用等合资品牌真正的电动车到来。特斯拉一家独大的时代恐怕就要结束了。其中,丰田首款纯电SUV——一汽丰田奕泽 E 进擎(以下简称:奕泽 E 进擎),就是对特斯拉的第一波进攻。

一汽丰田奕泽 E 进擎的信息

1、丰田首款纯电SUV;

2、搭载与特斯拉同源的松下电芯;

3、电池管理系统采用了“电池包三重安全监控系统”

4、电池温控系统方面,降温采用冷媒冷却方式,升温采用均温技术;

5、针对电池系统,对车体架构采用了箱梁结构设计,使?;ばЧ徊郊忧?;

6、与燃油版相比,车辆重心降低了14%,车身扭转刚性增强了20%

7、电池组10年电池容量维持率达到80%

可以看得出新车还是非常有料的,尤其是三电系统层面,更是下了大功夫!接下来,我们就奕泽 E 进擎的电芯、整包结构、温控系统、电池寿命等几个方面,聊聊奕泽 E 进擎究竟“实力几何”。

特斯拉“同款”电芯实力如何

其实并不是同款,特斯拉使用的是松下的圆柱电池,奕泽 E 进擎则是松下的方形电池。相似之处在于,丰田同特斯拉一样,与松下的合作是全方位的,从电芯到模组,再到整包,基于新车深度定制。为了满足丰田的产能需求,松下将自己的5座电池工厂,交由两家的合资公司管理。

据悉,与特斯拉Model 3动辄几千节的18650电芯相比,奕泽 E 进擎仅有288个电芯,从上面这张奕泽 E 进擎的电池PACK示意图能看到,奕泽 E 进擎应该是有11个电池模组,288个电芯。其中,8个模组平铺在下层,每个模组由27个电芯组成;尾部垂直方向还叠加了3个模组,每个模组由24个电芯组成。与此前为了“堆容量”,使电池组内布局拥挤的电池组不同,新车电池组电芯数量少,就意味着其单体和模组间的布局更加合理,而电池单体和模组之间的间隙,就会变得宽裕起来,从而提升了短时间内电池的冷却效果,对电池管理系统的负担显然更小,理论上故障率也会更低。

■ 奕泽 E 进擎电池安全的3个手段

说到电池的安全防护,这也是奕泽 E 进擎不得不提的亮点之一,主要包含物理结构和系统监控两大维度。

1、将冷风管作为缓冲吸能区

强化电池PACK对侧面碰撞的承受能力,?;さ绯夭皇芗费贡湫问歉骷页灯蠖家ňθビ呕拇蠊こ?。有的车企选择加强侧面门槛梁的强度,有的车企选择在电池PACK周围加装一圈吸能结构……

而奕泽 E 进擎则是巧妙的将冷风管作为电池PACK外层的吸能装置之一。最直接的好处,当然是能够增加电池对侧面碰撞的承受能力。不过能让我用“巧妙”来形容的原因,则是因为这样做不会显著的影响到电池PACK的能量密度。另外,如上文所述,奕泽 E 进擎选择将高压线束中置,发生碰撞时,这种结构也能对高压线束进行?;?。

2、让电池成为车身骨架的一部分

不得不说,丰田的工程师真是敢想敢做。让电池成为车身骨架的一部分,算得上是前无古人,后……后来者还是有的,据悉,类似的做法未来在宝马的新车—BMWiX3上可能会出现。

通过上面这张奕泽 E 进擎电池搭载前后的对比示意图,大家应该能够比较清楚的看到,奕泽 E 进擎在白车身的基础上,通过两横两纵的骨架结构,让电池PACK成为其中一部分,并在底部额外有井字形的箱梁结构,防止意外的拖底和撞击。在这之前,多数车企只是简单的用托盘将电池固定在底盘上;良心一点的,也只是多加一层防护壳。

而通过电池车身一体化技术,让让电池也成为了车身骨架的一部分,从而使奕泽 E 进擎的车身抗扭刚性相比汽油版车型,提高了20%,重心降低了14%,算是一个意外惊喜吧!良好的车身抗扭刚性是发挥一辆车操控稳定性的根本;降低整车重心对车辆操控稳定性的提升,则无需多言。

简单举个例子,如果你想成为一名职业的篮球运动员,那么身高是最基础的筛选条件,身高190cm的人显然比身高170cm的人更容易成为篮球运动员。不过,出色的篮球技巧、运动能力才能决定你是否会成为一名篮球运动员。这个例子里面,“身高”就相当于抗扭刚性,越高越好;“篮球技巧”就相当于低重心。

3、电池包三重安全监控系统

一般来说,电池安全对外依靠结构设计,对内则依赖电池管理系统(BMS)。国标GB/T19596中,对BMS的定义是采集电池单体(集成)或电池??椋桑┑挠氲绾腿认喙氐氖?,并将这些数据提供给电池控制单元的电子装置。

听上去非??菰?,但其实BMS就是一个能检测、评估电池状态,并给出相应措施的电子部件。通常车企只检测若干个电芯的电压、温度、电流等信息,再结合整个电池PACK的电压等信息,做出判断。

而奕泽 E 进擎则是在以上的基础电池管理系统中,又加入了对单个模组的监控,从而构成了对电池组的“三重监控”。显然,这个“电池包三重安全监控系统”对电池内部安全的防护更细腻,更全面。此外,邦老师能够确定的是,奕泽 E 进擎的电池包三重安全监控系统是相互独立的,某一个电芯或者模组出了问题,整车依旧可以正常行使。

奕泽 E 进擎的超长电池寿命

除去电池安全,奕泽 E 进擎最令邦老师感兴趣的其“十年后电池容量维持率80%以上”[3] 的承诺,这样的电池容量维持率,已经达到了世界顶级水平,而丰田能有如此底气的原因,是因为其核心的“杀手锏”——温控系统(降温部分)采用了冷媒冷却方式。印象中,上一个采用这种方式的电动车是BMW i3。

冷媒冷却,一听感觉十分的“高大上”,但实际上意思不难理解,我们常说电动车的电池冷却方式有三种——风冷、液冷、直冷。关于这三种冷却方式的介绍,大家可以点击《怕冷也怕热,均温是上策电池热管理是个啥?》进行了解。

风冷,顾名思义就是依靠空气来进行降温或加热,也分为主动风冷和被动风冷两种。这种冷却方式的优点是成本低,结构简单;但缺点是均温性能不好,受环境温度影响大。前几年,国内很多车型还在使用风冷降温,但事实证明在北方的冬季对续航影响非常严重。

目前,国内电动车最常用的是液冷温控系统,一般使用水和乙二醇的混合物作为冷却介质。液冷的基本原理是通过液体的对流,带走热量。这种冷却方式的优点是相比风冷效率更高,均温性能比较好,而且布局灵活;缺点是系统结构复杂,重量大,设计不好的话会影响到电池PACK的能量密度。此外,在极端高温的城市,或者连续高强度放电的场景下,液冷温控系统存在失效的风险。

最后一种直冷,也就是冷媒冷却。所谓冷媒冷却,其实就是把制冷剂直接贴在电芯的表面,通过制冷剂的相变原理带走热量。因此,直冷的降温效果比其他两种方式都要好,且可控性好,电池内部的热均衡效果也更好。制冷剂冷却可容许电池温度大幅低于外部高温环境,从而无惧外界环境温度限制。液冷冷却电动车,在极端高温天气或特殊地区(如新疆吐鲁番火焰山)行驶时,冷却效果就会大打折扣,从而有诱发热失控的风险,如果采用冷媒冷却方式的话。只要制冷剂充足,依旧可以达到相当出色的冷却效果,从而使电动车的使用范围进一步扩大。

此外,奕泽 E 进擎还另有一套电气式的电池加热器。这些加热装置,平铺在每一个模组的下方,为电池单体升温。从而把温度控制在电池的“舒适区间”。

我们都知道,温度对电池的影响非常大。一般电池最合适的工作温度在15℃-35℃,在不合适的温度下工作,不仅影响电池的充放电性能,还会缩短电池的循环寿命。特斯拉MODEL 3说明书中,明确表明不要将车辆暴露在-30°C以下的环境之中超过24小时,而奕泽 E进擎的这套温控系统,却让新车真的做到了“不怕冷”,这是因为其采用的“均温技术”,通过电气式电池加热器对电池组进行加热,并带有预热功能,在低温环境下,电气式电池加热器还可以进一步缩短充电时间,让电池组舒舒服服的躺在“空调房”中“舒心”的工作,不仅可以大幅避免电池组不必要的“寿命损失”,在最佳的工作环境中,也可以为驾驶者提供更稳定,充足的能量输出。

点评

安全!安全!还是安全!对奕泽 E 进擎而言,有过往丰田在新能源领域的技术积累做背书,加上丰田车型可靠耐用的一贯口碑,以及奕泽 E 进擎作为新能源车,对三电系统安全性,稳定性近乎“苛刻”的要求,邦老师认为,新车上市后,有着成为新能源领域“纯电SUV”的安全标杆产品的巨大潜力!

来源:电动邦

本文地址>

>

文中图片源自互联网,如有侵权请联系duoma#d1ev.com(#替换成@)删除。

推荐二手车

日产 骊威 1.6XE 手动舒适版
2017年03月10日/3.70万公里
6.10万新车价:¥9.31万
起亚 K3 1.6L 自动GLS
2017年01月06日/3.93万公里
7.89万新车价:¥12.90万
丰田 雷凌 改款双擎 1.8H GS CVT精英天窗版 国V
2017年08月04日/3.68万公里
12.61万新车价:¥15.17万
众泰 SR7 1.5T CVT魔方之心版 国V
2017年06月06日/1.91万公里
5.55万新车价:¥11.72万
众泰 SR7 1.5T CVT魔方之心版 国V
2017年06月06日/1.91万公里
5.55万新车价:¥11.72万
众泰 SR7 1.5T CVT魔方之心版 国V
2017年06月06日/1.91万公里
5.55万新车价:¥11.72万
丰田 凯美瑞 2.0G 领先版
2015年10月20日/4.59万公里
14.66万新车价:¥20.93万
众泰 SR7 1.5T CVT魔方之心版 国V
2017年06月06日/1.91万公里
5.55万新车价:¥11.72万
众泰 SR7 1.5T CVT魔方之心版 国V
2017年06月06日/1.91万公里
5.55万新车价:¥11.72万
宝马 X4 xDrive20i X设计套装
2015年04月01日/10.90万公里
29.28万新车价:¥53.17万

推荐阅读